近日，從中鐵二十二局了解到，深圳國際會展中心配套市政項目建設目前正有序推進。記者在該項目重慶路至會展南站區間施工現場看到，伴隨著機器的轟鳴，工人們正有序地施工，呈現出一派熱火朝天的繁忙景象。

深圳國際會展中心是深圳市委市政府決定投資建設的重大項目，項目整體建成后室內展示面積達50萬平方米，將成為全球最大的會展中心。中鐵二十二局一公司承接了珠江口深圳國際會展中心配套市政項目(機場北至會議中心段地鐵工程)。

中鐵二十二局一公司相關負責人介紹，機場北至會議中心段地鐵工程，線路全長8.36公里，共設5座地鐵車站，2016年10月開工建設，土建工期13個月。中鐵二十二局一公司負責深圳國際會展中心配套市政工程一站一區間，即重慶路站、重慶路站到會展南站區間，主要涉及明挖、盾構、暗挖三種施工工法。

相關負責人指出，施工地是人工填海造陸的濱海灘涂區，在這樣的淤泥地質條件下修建地鐵，如同“豆腐”里干工程，面臨很多技術難關。為了在“豆腐”里保證明挖基坑安全，中鐵二十二局一公司建設者采用地連墻工藝，相當于在施工范圍外部制作混凝土圍欄，施工在圍欄里進行，杜絕了淤泥不穩定性對施工的影響。然而深達34米的地連墻，穿過淤泥后，下方還需要深入花崗巖巖體內，最深入巖達8米。一公司項目部考察研究反復試驗，優化施工工法，采用地質鉆機在花崗巖巖體上，先鉆出無數個“馬蜂窩眼”，再用沖擊樁機進行沖擊，采用此施工工法，施工工時大大節省。

此外，施工場區聯通珠江海，由于海水壓力大，車站抗浮要求高。建設者在車站內設置抗拔樁，最深入巖達14米，若要用沖擊樁機進行施工，根本無法滿足工期要求。項目部積極調研類似工程，經過比選后，采用旋挖牙輪合金鉆頭鉆孔，3天就完成了原本需要1個月的施工任務。