今年6月中旬，鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”正式提出，河南在參與國家“一帶一路”倡議中又多了一個平臺。同時，以航空運輸業為核心的航空經濟將成為未來全球經濟發展的主流形態和主導模式，臨空會展業順勢而為，成為會展業今后發展的重點方向。

嘗試 | T1航站樓“蝶變”展館

去年12月22日至25日，鄭州機場1號航站樓首次“跨界”做展館，承辦了首屆河南進口商品博覽會。這次航空業與會展業的“牽手”，標志著“臨空會展”這種全新的會展模式，在中原大地成長起來。

雷軍曾在微博上總結說：“只要站在風口，豬也能飛起來。”而臨空會展就是將朝氣蓬勃的會展業趕上了“風口”，想不飛起來都難。“速度經濟時代來臨，鄭州發展臨空會展業是大勢所趨。”中原工學院經濟管理學院公共管理系主任、博士、副教授柴金艷說。她以美國亞特蘭大臨空會展業為例，雖然亞特蘭大在美國大都會區位列第九，并不是美國經濟和人口最前沿的城市，但亞特蘭大的哈茲菲爾德-杰克遜國際機場卻是世界旅客轉乘量最大、最繁忙的機場，成為首個客流量過億的機場。

靠著這個機場優勢，亞特蘭大雖然沒有全球頂級的會展場館，但是卻躋身國際會展城市的行列，位居北美會展城市排名第四位，直接拉動會展經濟、航空經濟的發展。

大河報記者梳理世界著名會展城市發現，航空條件始終是會展業能否做大做強的重要因素之一。

觀點 | 鄭州發展臨空會展優勢明顯

“鄭州機場在客貨運量的突飛猛進，就是臨空會展業發展的最大優勢。”柴金艷說。根據河南省機場集團發布的最新數據，截至今年7月31日，鄭州機場累計完成客運量1353.5萬人次，同比增長19%，客運量首次在中部機場中名列第一；完成貨郵量24.8萬噸，同比增長8.5%，貨郵量在中部機場中更是遙遙領先。這意味著，今年1月至7月，鄭州機場客、貨運量在中部機場中實現“雙第一”。而在今年1月至5月的機場客運量排名中，鄭州還位于武漢、長沙之后。

 “鄭州新國際會展中心場館距離鄭州機場6公里，距離高鐵南站2公里，中間有地鐵相連，在發展臨空會展方面大有前途。”航程綠地置業有限公司場館負責人說。由此可見，鄭州新國際會展中心將會展業與以機場、高鐵為代表的交通業密切聯系在一起，協同發展。有理由相信，鄭州新國際會展中心2019年建成后，將引爆鄭州臨空會展業，促進鄭州國際會展名城的進程與區域經濟的騰飛。除此以外，鄭州的區位條件、基礎設施、行業條件以及特色優勢都能夠很好地促使臨空會展業發展。

建議 | “機場+展館”是重中之重

“發展臨空會展是實現會展業國際化、市場化、專業化、品牌化的有力舉措，有助于鄭州實現國家會展中心城市和國際會展名城兩大目標。”河南財經政法大學旅游與會展學院副院長、管理學博士趙現紅教授說。根據鄭州會展業發展現狀，他建議首先加大機場建設力度，使鄭州機場成為真正的樞紐機場；其次，加快鄭州新國際會展中心項目建設，打破鄭州會展經濟發展的瓶頸。作為研究會展業的高校教授，趙現紅對人才建設格外重視，他認為鄭州當前應積極引進會展人才，尤其是引進和培育一批熟悉國際規則、掌握英語、法語、西班牙語、日語、德語、韓語等各國語言的會展人才。

發展臨空會展業離不開國內外知名的專業航空展會。柴金艷建議圍繞鄭州臨空經濟產業布局，精心開發、培育航空類品牌展會、電子信息類展會和生物醫藥類展會，積極打造具有國際影響力的高端航空及關聯產業展會品牌。并且以此為基礎，搶占國際展覽市場，開拓大會展市場，儲備國際會展名城的實力。由于航空港實驗區有綠地會展城，她建議培育臨空會展集群經濟，強化“港—產—城”效應。她認為要素共享不僅僅是會展經濟與航空經濟協同發展的基礎，更是兩者協同發展過程中必須協調好的重要內容。發展臨空會展業，既要加強會展經濟與航空經濟的協同發展，更應當促進港區經濟—產業經濟—城市經濟的協同發展，從臨空會展業發展的不同階段進行合理規劃，助推確立會展業作為航空港實驗區發展和鄭州城市發展的主導產業與支柱產業的地位。