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   10月2日至17日，作為世界五大車展之一的巴黎國際車展在凡爾賽門展覽中心舉辦。本次展會給記者留下最深印象的是把電動車、低排放車放在了極其重要的位置，而且各大廠商無一例外地非常重視中國市場。

    但不無遺憾的是，當(dāng)全球車商爭先恐后地參加巴黎車展并展示新車時，中國汽車生產(chǎn)商卻集體缺席本次車展。

    新能源車大行其道

    像歷屆車展一樣，在今年巴黎國際車展上，世界各大頂級汽車品牌紛紛推出最新款的車型，包括勞斯萊斯、奔馳、沃爾沃、寶馬、法拉利、標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾等。系列廣泛的概念車、光彩奪目的豪華車緊緊吸引著觀眾的眼球，而品種多樣的生物燃料車、電動汽車則無可爭議地成為最為耀眼的明星。

    由于低碳環(huán)保理念日漸深入人心，世界各國民眾對新能源節(jié)能環(huán)保車型的關(guān)注度不斷提高。在本屆巴黎車展上，除了首發(fā)新車以及概念車外，眾多廠商還展示了最新研制的電動汽車，一些車型更已整裝待發(fā)，準(zhǔn)備上市。其中，僅法國雷諾集團(tuán)推出的電動車就包括中型4座轎車FluenceZE、小型乘用車KangooExpress和重點打造的小型4座轎車Zoe。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)推出了標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero兩種電動車。法國的汽車零部件生產(chǎn)商法雷奧集團(tuán)也舉辦了一場電動汽車展示活動，日本的三菱、本田、日產(chǎn)汽車集團(tuán)和韓國的汽車品牌都推出了旗下新的電動車。德國戴姆勒公司總裁麥爾斯對媒體表示，預(yù)計到2020年，全球電動汽車的銷售將可能占汽車銷售總量的5%。

    此外，法國電力公司在車展上專門設(shè)置了展廳，并在車展期間宣布與幾家主要法國汽車廠商合作，共同推出清潔環(huán)保電動車，并承諾為配合電動車發(fā)展，將在法國盡快普及電動車充電設(shè)備。

    盡管電動車閃耀登場，卻并沒有受到車迷們的狂熱追捧。諸如備受關(guān)注的標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero，并不是因為他們在新能源技術(shù)方面最先進(jìn)，而是因為他們超酷超炫的造型引起了車迷的關(guān)注。換句話說，不是他們的電動技術(shù)吸引了車迷，而是他們時尚的外衣吸引了眼球。

    來參觀車展的消費者也告訴記者，他們擔(dān)心城市充電設(shè)備不足。由于目前電動車?yán)m(xù)航能力僅為100公里，需經(jīng)常充電，充電方便程度直接影響消費者購買電動車的興趣。100公里續(xù)航能力雖然在城市中使用基本夠用，但與傳統(tǒng)汽油、柴油車的數(shù)百甚至上千公里續(xù)航能力相比，電動車尚難以抗衡。

    巴黎車展之中國元素

    在本屆巴黎車展上，各大廠商對中國市場十分關(guān)注，幾款全球首發(fā)車型目標(biāo)都瞄準(zhǔn)了以中國為代表的新興市場。

    法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁菲利普·瓦蘭說，全球汽車市場今年步調(diào)不一致，歐洲市場將下滑7％，而中國將增長15％至20％。

    總部位于巴黎的信用保險巨頭裕利安宜集團(tuán)發(fā)表研究報告說，中國市場的份額在今年將繼續(xù)快速增長，預(yù)計2010年將占全球汽車銷售的24％。

    標(biāo)致新推出的508將取代407和607。在新車發(fā)布會上，標(biāo)致宣布508將在中國湖北武漢進(jìn)行生產(chǎn)。據(jù)悉，新一代帕薩特車型將于今年11月中旬在歐洲率先上市，明年也將在中國投入生產(chǎn)。據(jù)業(yè)界人士說，雷諾也將于明年進(jìn)入中國。

    無疑，中國元素已經(jīng)成為巴黎車展乃至國際車展的重要一份子。但遺憾的是，在本屆巴黎車展上，中國沒有一家整車廠商和零部件企業(yè)參展。

    著名汽車行業(yè)專家鐘師告訴記者，現(xiàn)在國際車展風(fēng)向標(biāo)在向優(yōu)質(zhì)小型車和新能源車轉(zhuǎn)變，中國車企在這方面缺乏過硬的實力，現(xiàn)在出去參加歐美國際車展不是好時機。

    事實上，中國車企曾一度十分熱衷于在國際車展上亮相，不僅吸引了國內(nèi)媒體的大量報道，在國外也吸引了無數(shù)鎂光燈。但國內(nèi)的大汽車集團(tuán)從未參與過國際車展，反而是吉利、比亞迪、長城、永源等民營自主品牌搭臺唱戲，樂得在國際舞臺上“秀”一把。但是，參加國際車展“樹大招風(fēng)”，如果沒有做好準(zhǔn)備就會遭遇困難。華晨是國內(nèi)唯一走遍歐美四大國際車展的車企，曾希望以歐洲為橋頭堡，向周邊市場輻射，但其當(dāng)年所帶去的尊馳、駿捷、酷寶都是傳統(tǒng)車型，在如今的新能源風(fēng)向標(biāo)下，并不合乎參展時宜。此外，國外車展都有上百年的歷史，大廠商都已經(jīng)將好展位瓜分殆盡，中國企業(yè)偶爾出席一次，很難分得好展位。

    鐘師分析，歐美車展上行家多、尖端技術(shù)多，中國車企在傳統(tǒng)車方面不能比，新能源方面還有差距，拿不出相應(yīng)的產(chǎn)品，缺乏登臺亮相的底氣。

    “吉利原來參加國際車展，一方面想展示車型、開拓當(dāng)?shù)厥袌觯硪环矫嫦虢璐似脚_尋求合作機會。轉(zhuǎn)了一圈回來發(fā)現(xiàn)，還是要先把自己的車做好。”吉利集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良說，吉利現(xiàn)在提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，努力研發(fā)更先進(jìn)的汽車技術(shù)。預(yù)計兩三年后，吉利將重返國際車展的舞臺。