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　　備受關注的2012北京國際車展結束了。展館內頗為擁擠，眾多參觀者舉著沉重的單反相機艱難地搶機位，對著車模猛拍。自媒體開放日以來，本屆車展接連爆出記者及攝影愛好者高級鏡頭被盜事件。更引人矚目的是，有些展位的少數車模衣著過分暴露，并引起個別非參展人員借機在現場以低俗形式進行個人炒作，造成不良社會影響。首都精神文明辦對此提出了嚴肅批評，并責令車展主辦方立即整改。

　　去年12月初我在日本期間，正趕上第42屆東京國際車展，我于12月3日公眾開放日當天前往購票參觀。

　　東京車展是世界五大車展（其余4個分別是德國法蘭克福車展、法國巴黎車展、瑞士日內瓦車展、美國底特律車展）中歷史最短的，被譽為“亞洲汽車風向標”，創辦于上世紀50年代，逢單數年秋季舉辦，是亞洲最大的國際車展。東京車展對于世界汽車市場有著較深的影響，對于亞洲汽車市場更有著重要意義。第42屆東京國際車展以“Smart Mobility CITY（智能移動工具之城）2011”為主題。

　　現在回想起來，感覺東京車展有些不同，大致總結一下有以下幾點：

　　第一，東京公眾大多乘坐公共交通工具前往參觀，所以展館周邊沒有交通擁堵的現象發生。

　　第二，購票快捷方便。東京車展觀眾也很多，但總體上比北京的觀眾還是少一些。當我走出電車站時，看到東京國際展覽中心門口排滿了等待購票的觀眾，購票窗口有很多，各條購票隊伍秩序井然，有年輕的志愿者提供現場咨詢服務，沒有黃牛倒票現象。我排隊僅10多分鐘即購票入場，票價為1500日元，約合人民幣120元。高校學生票價3折，中學生以下免票。北京車展公眾參觀日當日門票為50元，參觀期間通票為80元。

　　第三，一進入展館，即可看到有不同檔次的收費寄存處。當時正值深秋，展館內外溫差較大，觀眾可以把厚重的外衣及隨身攜帶的物品寄存起來，輕松參觀。

　　第四，在展館內觀眾均自覺按照指定的參觀路線依序前行，沒有人胡亂穿行，甚至逆行。乘坐自動扶梯時觀眾均主動靠一側站立，讓出對側位置。

　　第五，觀眾看的是車。持相機的觀眾絕大多數拿的是卡片機、單電、微單之類的小相機，有的人用手機拍照。扛著長焦單反的有，但遠比北京的少得多。多數人則根本不帶相機。這當然不是因為日本人買不起單反相機和長焦鏡頭。以國內售價1.6萬元左右的佳能“小白兔”鏡頭為例，在日本免稅店的價格是30萬日元，折合人民幣2.4萬元。而日本大學生首次入職的月薪為20.2萬日元，折合成人民幣，剛好能在中國買一只“小白兔”。而在中國，這樣的鏡頭對于一般剛入職的大學生來說，只能是奢望。

　　日本觀眾輕裝務實，把更多的精力放在了看車、品車上面，而不是盲目地搶著給模特拍照。每輛車周圍都有不少觀眾饒有興味地觀看、品評。有許多車，觀眾還可以進去坐一坐，感受一下。

　　第六，參展車以本土品牌為主。東京車展有來自13個國家和地區176個品牌的398輛汽車參展，有52輛全球首發車（包括商用車和摩托車在內），其中乘用車占到26輛。整個車展以日本本土廠商唱主角，包括豐田、本田、日產等大廠都帶來了多款概念車。

　　第七，關于車模。有人說，東京車展的車模不如北京車展的車模漂亮。對此，不同的國家和不同的人有著不同的欣賞口味。東京車展的車模給我的感覺是親切、溫婉，不像北京車展有些模特那樣冷艷、做作，更沒有穿著出位博眼球的現象。

　　他山之石可以攻玉。借鑒別人的經驗，相信未來的北京車展會辦得更成功、圓滿。